רכבי יבוא אישי חשמליים והיברידיים: לא מה שחשבתם

14.3% מכל רכבי היבוא האישי בישראל — 3,930 מתוך 27,451 — הם רכבים חשמליים או היברידיים (חשמל/בנזין או חשמל/דיזל). זה נתח גבוה משמעותית ממה שמצפים כשחושבים על "יבוא אישי חשמלי". אבל התמונה שהנתונים מציגים שונה לגמרי מהאינטואיציה הנפוצה.

גרמניה מייצאת פי 3.3 יותר רכבים חשמליים/היברידיים מארה"ב

מתוך 3,930 הרכבים החשמליים וההיברידיים, 2,620 (66.7%) מקורם בגרמניה, לעומת 787 (20.0%) בלבד מארה"ב — למרות שארה"ב מספקת יותר רכבים בסך הכול. הסיבה: מרצדס בנץ וב.מ.וו — שתי היצרניות עם קו הפלאג-אין-היברידים הרחב ביותר באירופה — הן גם המותגים הכי דומיננטיים ביבוא הגרמני.

מי מייצר את הרכבים החשמליים/היברידיים האלה

מרצדס בנץ לבדה אחראית ל-1,827 מתוך 3,930 הרכבים (46.5%) — כמעט מחצית מכל היבוא האישי החשמלי/היברידי במדינה. ב.מ.וו במקום השני עם 1,133 (28.8%). יחד, שני המותגים האלה מהווים 75.3% מכל רכבי היבוא האישי החשמליים וההיברידיים בישראל.

כמעט תמיד יד-שנייה, כמעט אף פעם חדש-בקופסה

3,489 מתוך 3,930 הרכבים החשמליים/היברידיים (88.8%) נרשמו כ"יבוא אישי-משומש", ורק 441 (11.2%) כחדשים. גם כשמסתכלים רק על החשמל הטהור: מתוך 588 רכבים, רק 38 חדשים. כלומר מי שמייבא רכב חשמלי או היברידי ביבוא אישי כמעט תמיד מייבא רכב שכבר נסע תקופה באירופה — לא רכב אפס קילומטר.

למקור מלא של הנתונים ולפילוח לפי מדינה ומותג בכלל היבוא האישי (לא רק החשמלי) — עמוד הסקירה המלאה. ולהשוואה הרחבה בין ארה"ב לגרמניה — העמוד הייעודי.