BYD היא כיום המותג החשמלי-דומיננטי ביותר בישראל מבחינת היקף מסירות: 14,885 כלי רכב בין ינואר לאוגוסט 2026, נתח שוק של 6.5%, מיובאת בבלעדיות על ידי שלמה מוטורס. אבל הנתון המעניין באמת נמצא ברמת הדגם — לא כל דגמי BYD חשמליים טהורים, וההבדל הזה משנה משמעותית איך צריך להתייחס לרכב.
שלושת הדגמים המובילים
| דגם | מסירות | סוג הנעה |
|---|---|---|
| Sealion 5 | 4,231 | חשמל/בנזין (Plug-in Hybrid) |
| Seal U | 4,051 | חשמל/בנזין (Plug-in Hybrid) |
| Atto 2 Dm-I | 2,517 | חשמל/בנזין (Plug-in Hybrid) |
שימו לב: שלושת הדגמים המובילים של BYD בישראל הם דגמי Plug-in Hybrid (חשמל/בנזין), לא רכב חשמלי טהור. זה בניגוד לתדמית ה"מותג החשמלי" שדבוקה למותג בתודעה הציבורית — ומדגים בדיוק את הבעיה שגילינו כשבדקנו את שיעור הרכב החשמלי האמיתי בישראל: הרבה יותר רכבים מתויגים "חשמליים" בשיח הציבורי ממה שהם באמת חשמליים-טהורים לפי נתוני הרישום הרשמיים.
מה זה אומר בפועל לקונה
- Plug-in Hybrid = יש מנוע בנזין. דגם עם "חשמל/בנזין" ברישיון הרכב כולל מנוע בעירה פנימית לצד המנוע החשמלי — מה שאומר תחזוקה שונה לגמרי מרכב חשמלי טהור (שמן מנוע, מסנן דלק, מערכת פליטה).
- טווח נסיעה חשמלי מוגבל. ברוב דגמי ה-PHEV, טווח הנסיעה במצב חשמלי בלבד קצר משמעותית מרכב חשמלי טהור (BEV) — חשוב לבדוק את המספרים הרשמיים לפני קנייה, לא רק את הכותרת "היברידי-חשמלי".
- בדיקה לפני קנייה חשובה במיוחד: מערכות PHEV מורכבות יותר מבחינה טכנית, ולכן חשוב לבדוק ריקולים פתוחים והיסטוריית בעלויות במיוחד ברכבים מהסוג הזה.
כל נתוני המסירות במאמר מבוססים על מאגר משרד התחבורה הרשמי, כפי שמוצג בלוח הנתונים החי של דע ת׳אוטו.